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如何正确看待伊朗和澳门永利国际娱乐平台在坦克上的差距

时间:2018-10-28 00:36:21 来源:本站 阅读:3548485次

对于伊朗装备的苏式坦克,我们已经向当地熟悉,在有幸接触澳门永利国际娱乐平台现役的M1坦克后,二者在动力方面,存在的差距远不是战技指标上显示的那么简单。

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从操纵方式看,伊朗苏式坦克两根档杆操纵的驾驶方式早在澳门永利国际娱乐平台研制M48坦克时就早已被淘汰,澳门永利国际娱乐平台M1坦克采用了更为简便的类似于摩托车的T式操纵杆,驾驶员通过扭动手中的把手,就可以实现对坦克两个履带行驶方向和速度的控制。当在驾驶员需要“中枢转向”时,只需将两个把手同时向相反方向拧,坦克就会在原地旋转。这种T型操纵杆用起来比档杆和方向盘都要灵活得多,但基本原理却与档杆式操纵杆类似,只不过是把搬动档杆的动作变成扭动把手,而这个看似无关紧要的小改进,却让坦克变得十分容易驾驶,极大节省了驾驶员的体力,让驾驶员能够把精力更集中于观察周围情况,对提升坦克的作战能力有较大的帮助。

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传统苏制坦克操纵方式


主战兵器的机动性对于在伊朗这样一个多山地貌的战场环境中,显得尤为重要。有一种观点认为,如果对伊朗现有的坦克进行比较大的改装,将现有的坦克发动机进行升级,并将整车的布局改为像以色列“梅卡瓦”那样的坦克。这种观点有一个看上去站得住脚的理由——“梅卡瓦”坦克曾经在中东战争中几近完胜苏式坦克。用实战说话的理论表面看上去是可信的,但我们也应该看深入到技术原理中抓住这个现象的根本。

在70年代末,一些观点认为,发动机前置方案被认为能够为车内乘员提供良好的安全性。说白了,就是正面遭受打击的时候发动机能当做装甲抵挡一下,即便车辆报废了,乘员受伤的概率也会降低。经实战检验,发动机前置设计在“梅卡瓦”坦克上取得了成功。但是坦克防护手段经过几十年的不断演进,再加上现在坦克的威胁来自各个方向,前置发动机的坦克在安全性上与后置方案坦克相比,防护优势已不太明显。而且从伊朗现有的国防工业实力上看,研制和装配一款适合于本国坦克的附加装甲来提高主战兵器的防护能力,其难度比改装坦克来得更为实际。

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梅卡瓦坦克发动机前置的设计使其重心靠前


而且笔者个人的观点认为,任何一种国外坦克改装的经验不一定适用于伊朗现役的苏式坦克,比如“梅卡瓦”是完全的西方思路,车体高大、升级空间也大;伊朗装备的坦克体现的是苏联设计理念,追求车身低矮,车内空间狭小,改装潜力有限,两种设计方案存在本质区别,甚至可以代表两个完全不同的坦克设计流派。从实用角度看,为了方便乘员上下车,需要将发动机移至车首,并重新在车尾设计新的舱门。根据苏联坦克以往的复杂内部设计看,光是移发动机这一项,工作量就不比重新设计一款装甲车少。

若是不考虑其它因素,伊朗在对主战坦克进行西方化的改装后,面临的问题将是车体材料用量增加,带来的直接影响是若想保持原有的机动性不变,就要换装更大功率的发动机。多数国家坦克发动机采用后置布局,如果传动装置不太成熟,设计师一般会将发动机的动力输出轴指向车尾方向,这被称为“发动机纵置”,从炮塔到车尾方向依次是发动机、风扇、变速箱。

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坦克越来越高的可维修性要求,为动力系统的设计提出了不小的难度


发动机横置布局的好处是零部件可以按照气体、液体的自然流向排列,各个部件之间干涉较少,哪里坏了拆哪里,这种顺其自然的布局方式唯一的缺点就是不够紧凑,所以在早期的坦克上经常看到。但采用“发动机纵置”不一定是技术落后的表现,有的国家坦克其它部件做得紧凑,为动力舱腾出大量空间,这个时候采用“发动机纵置”布局,可免去复杂的传动装置、减少功率损耗,从而获得更高的可靠性。

随着坦克功能越来越复杂,“发动机纵置”设计占用了车内大量空间,制约了坦克功能和性能的提高。坦克总体设计师开始对底盘动力舱进行“给定空间”布局,为了适应有限的空间,发动机被横向布置于动力舱内,通俗地讲,就是动力输出轴指向车体一侧;从专业角度讲,是以发动机曲轴方向与车辆中心线垂直为判定依据。从动力输出轴到变速箱之间,增加了传动箱。这样的设计虽然结构相对复杂,但总体布局合理,能够为车内节省出大量空间。

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